Vespa Málaga

Pronto entre nosotros...

2012-03-06T11:09:00.000-08:00

El nuevo Aprilia SRV 850 cuenta con la mejor herencia para convertirse en el scooter deportivo referencia: es un Gilera GP800 ataviado con un espectacular diseño que evoca a las mejores deportivas de la casa de Noale.

El SRV 850 está equipado con el primer motor para scooter 850cc bicilíndrico en V de 90º, 4 válvulas, inyección electrónica, capaz de conseguir una potencia máxima de 55,9 kW (76,0 CV) a 7.750 rpm y un par máximo de 76,5 Nm (7,8 kgm) a 6.000 rpm, datos que sitúan al nuevo SRV 850 en el la cúspide de la categoría junto a su primo hermano, el Gilera GP 800.

El diseño está inspirado en la superbike Aprilia, la RVS4, sobre todo por el diseño del grupo óptico delantero y la carrocería, más angulosa y con las formas de la moto Campeona del Mundo de SBK en 2010 a manos de Max Biaggi.

Estaremos ante el scooter mejor megascooter del mundo...

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2012-01-13T03:13:00.000-08:00

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Feliz navidad!!

2011-12-27T01:09:00.000-08:00

Presentación del nuevo Piaggio X10 en EICMA

2011-11-16T07:45:00.000-08:00

Se trata de una de las grandes novedades de nuestro fabricante italiano para el mercado de scooter 2012. Una auténtica maravilla sobre dos ruedas para quien busca el máximo confort y un maxiscooter elegante.

Regulación eléctrica de la suspensión trasera, doble sistema ABS y ASR, freno de estacionamiento integrado en el caballete, todo en el nuevo X10 está pensado para garantizar comodidad, máxima funcionalidad y seguridad total. Y además un ordenador de a bordo con una pantalla LCD, comando retroiluminado, amplio parabrisas, triple baúl portaobjetitos y un destacado cofre.

Piaggio X10 es una maravilla de dos ruedas de diseño refinado, caracterizado por una innovadora alternativa de superficies y volúmenes complejos; un vehículo de nueva generación proyectado para satisfacer las exigencias de movilidad más avanzadas: prestaciones de referencia combinadas con gran confort y manejabilidad para afrontar con toda comodidad los trayectos más largos, pero también moverse con agilidad por ciudad con absoluta seguridad.

Una propuesta que evoluciona y resalta al máximo el concepto de ‘salón viajante’: elegante, exclusivo y equipado de seria con una rica dotación y numerosos detalles estudiados para satisfacer a la vista, pero siempre bajo la enseña de la funcionalidad.

Piaggio X10 pone a disposición del conductor urbano una capacidad de carga excelente, gracias al amplio cofre bajo el asiento – con tapa, luz de cortesía, toma de corriente de 12V y capaz de albergar cómodamente dos cascos integrales – y a los tres espacios portaobjetos situados en el retro-escudo.

Propuesto en tres modernas, prestacionales y ecológicas motorizaciones diferentes – 125, 350 y 500 – Piaggio X10 es capaz de satisfacer las exigencias de movilidad cotidianas de los usuarios más diversos, ofreciendo una amplia posibilidad de personalización.

Pronto lo tendremos con nosotros!!!

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2011-10-29T03:54:00.000-07:00

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EL ESCARABAJO IDEAL APRILIA SCARABEO 300 S

2011-10-14T04:15:00.000-07:00

Es un auténtico icono dentro del mundo de los scooters. Un modelo de rueda alta que lo tiene todo a su favor. Gracias a su diseño intemporal con un toque retro muy marcado, un motor de notable rendimiento y una parte ciclo muy equilibrada, el Scarabeo 300 S es un auténtico especialista dentro y fuera de la urbe.

El Scarabeo 300 S es de aquellos productos que emana una personalidad tan propia que incluso la marca lo tiene desmarcado del resto de sus modelos en la web oficial. Esta simple apreciación ya determina su estilo inconfundible y aceptación por el gran público, sobre todo para aquellos a quienes les atrae, por encima de todo, el diseño intemporal, retro e italianizado que acerca tímidamente la moto a la moda.

Esta cuidada armonía de la carrocería no interfiere para nada en una posición de conducción que roza la excelencia, sobre todo por la similitud que guarda con la de una motocicleta convencional. Un detalle que dignifica a las motos de Noale desde hace mucho tiempo. Quizá la única pega en este apartado sea la anchura del asiento, muy positiva a nivel de comodidad (también en la zona del pasajero), pero que le resta enteros cuando se circula entre el denso tráfico urbano y a la hora de poner el pie en el suelo.

Incluso la aerodinámica está muy bien conseguida, sin ser descomunal como ocurre en muchos megascooters, gracias a la práctica pantalla delantera y la buena amplitud de la zona frontal, lo que permite al Scarabeo rodar habitualmente por las zonas externas de la ciudad con mucho desparpajo y gran solvencia.

La parte ciclo, dotada de un chasis tubular de doble cuna de acero, esgrime efectividad y placer de conducción a raudales. Y nos explicamos. Muchos scooters tienden a ser modelos de moto algo comodones, con una posición de conducción relajada y que no permite muchas lindezas entre curvas. Pero este escarabajo italiano ha conseguido minimizar estas sensaciones ofreciendo un ciclística muy rígida, maniobrabley efectiva, a la vez que estable a alta velocidad, lo que se traduce en una conducción bastante dinámica y deportiva.

Las suspensiones desempeñan un papel vital en este aspecto, gracias a una horquilla delantera de generoso recorrido y talante firme, y una suspensión trasera con doble amortiguador que transmite buenas sensaciones y ayuda a filtrar, al igual que las ruedas altas de 16” delante y 14” detrás, las irregularidades del terreno de una forma más que solvente.

En cuanto a la frenada, el Scabareo 300 S dispone de un sistema de frenado combinado, donde la maneta izquierda actúa sobre las dos ruedas al mismo tiempo, mientras que la derecha sólo lo hace en la delantera. Gracias a ello, y sin necesidad de tocar para nada la maneta derecha, obtenemos una frenada realmente dosificable, pero que no se amilana ni en puertos de montaña.

Es potente a la vez que firme y transmite una seguridad notable al conductor, sobre todo cuando el asfalto está algo resbaladizo.

MUY EQUILIBRADO

El motor de este scooter italiano es la cuarta evolución del reconocido Quasar de 250 cc de Piaggio, marca propietaria de Aprilia. Un propulsor que ofrece unas capacidades realmente sorprendentes, siendo muy equilibrado en muchos sentidos. Tiene una capacidad de aceleración desde parado destacable y las recuperaciones son también excelentes. Incluso con el Scarabeo circulando a dúo y con el cofre lleno, se defiende muy bien tanto en ciudad como fuera de ella.

Además, consigue una buena velocidad punta (sin ser de sus puntos más fuertes) y consume algo menos de cinco litros a los cien kilómetros, lo que es también agradable para el bolsillo del usuario.

Es un scooter para todo; su conducción en cualquier ámbito sorprende por ser siempre cómoda, efectiva y dinámica.

Piaggio MP3 Yourban LT 300 ie.

2011-10-10T02:29:00.000-07:00

El Piaggio MP3 Yourban LT 300 ie se puede conducir con la licencia de coche.

El Piaggio MP3 Yourban LT 300 ie es el último lanzamiento del fabricante italiano, la novedad es que puede ser conducido con el carnet de coche!

El MP Yourban LT 300 es más compacto, ligero, ágil y manejable que el MP3 estándard, lo que hace que sea un vehículo ideal para circular por ciudad, como también para circular por carretera en desplazamientos más o menos largos.

El nuevo Yourban LT se diferencia por su equipamiento y acabados, y posee además detalles como el sistema electrónico de bloqueo de la suspensión delantera de cuadrilátero, un mecanismo que permite mantener el scooter en equilibrio sobre las tres ruedas.

Además, también cuenta con luces de posición tipo led, integradas en el grupo óptico delantero, y freno integral, que se acciona también con el pedal situado en la plataforma reposapiés.

Con respecto a la estética, está claro que llama la atención, con su cúpula ahumada, llantas de aleación de aluminio, carrocería bicromática (con detalles pintados en color aluminio), así como el núcleo central de aspecto metálico.

Con respecto a la capacidad de carga, decir que en el cofre situado bajo el asiento se pueden colocar dos cascos jet con visera o una bolsa para el ordenador portátil. Y respecto a la instrumentación, recalcar la iluminación azulada, lo que permite leer con facilidad toda la información y que está compuesta de tres elementos circulares, un display LCD y una serie de chivatos.

Para finalizar, el Piaggio MP3 Yourban LT 300 ie pesa 16 kilos menos que la versión estándar, lo que se nota tanto en parado (maniobrando) como en movimiento. En su manejabilidad también ayuda sus ruedas delanteras de 13 pulgadas la contenida distancia entre ejes, mientras que el motor, que ofrece un rendimiento de 22,8 CV y un par máximo de 24 Nm a sólo 5.750 rpm, permite una conducción cómoda y relajada.

Como no podía ser de otra forma Piaggio ofrece como es habitual una buena cantidad de accesorios para el MP3 Yourban 300 LT, el cual se puede adquirir en cinco colores.

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Aprilia Tuono V4 R. Te sentirás piloto de Superbike ¡cada día!

2011-09-10T02:19:00.000-07:00

La nueva Aprilia Tuono V4 R es una naked que proviene directamente de la Aprilia RSV4. Posee la misma efectividad que la RSV4 pero está diseñada como una naked ¡la más potente del mercado!. Tiene un motor V4 a 65º, un nuevo propulsor que ofrece una entrega suave a bajas y medias revoluciones, y es muy agresivo en la zona alta. Puede alcanzar hasta los 270 km/h gracias a sus 167 CV de potencia.

Los ingenieros han realizado un trabajo muy importante en su chasis, motor y electrónica, lo que permite que se disfrute de ella tanto en circuito como en carretera o ciudad. Su chasis es muy compacto, lo que aumenta su manejabilidad.

Su estética es muy parecida a las motos de competición y prototipos de carreras de Aprilia. Su escape pesa 2 kilos menos que la versión anterior y cumple perfectamente la normativa Euro 4. Se encuentra disponible en 2 versiones: la estándar y la versión APRC y la versión ABS llegará en 2012.

La Tuono V4 R nos ofrece dos tipos de pantalla en su cuadro de instrumentos, la estándar, y otra pensada para el circuito, donde además de poder ver los distintos sistemas y niveles seleccionados, el tiempo de vuelta cobra máximo protagonismo.

El nuevo diseño de la Tuono ofrece tres opciones de color: Competition Black (negro), Sunlit Yellow (amarillo), y Wing Grey (Gris).

El diseño del asiento es un punto estético que llama mucho la atención ya que presenta una imagen muy estilizada y deportiva. El colín trasero, reducido a la mínima expresión, se integra perfectamente con el resto del asiento, dos piezas que parecen una, acabadas en un material que a primera vista parece de neopreno.

Sus ruedas pesan 2 kilos menos que la anterior y el frontal es muy agresivo ya que posee seis pequeñas luces LED en la zona central, un recurso que enfatiza su aspecto deportivo.

Presenta un amortiguador trasero totalmente ajustable y una frenada con tacto excelente.

En autovía, la Tuono apenas se mueve, por mucho aire que incida en ella, la moto mantiene la estabilidad a la perfección, sin titubeos en la dirección y sin vibraciones en el manillar.

Diseñada para dar máximo rendimiento dentro y fuera de la pista, la Aprilia Tuono V4R es la moto ideal para el piloto que desea sentirse piloto de SBK, cada día!!

FICHA TÉCNICA

APRILIA TUONO V4 R: Ficha Técnica

Los datos técnicos, características y colores pueden variar sin previo aviso respecto de aquellos indicados en este folleto.
Tipo de motor
Aprilia 4 cilindros en V longitudinal a 65°, 4 tiempos, refrigeración líquida, distribución por doble árbol en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro
Combustible
Gasolina sin plomo
Diámetro interior para carrera
78 x 52.3 mm
Cilindrada total
999.6 cc
Relación de compresión
13 : 1
Potencia máx. en el eje
167,3 CV (123 kW) a 11.500 rpm
Par máx. en el eje
111,5 Nm a 9.500 rpm
Alimentación
Airbox con carga dinámica de aire frontal. 4 cuerpos de mariposas Weber-Marelli de 48 mm con 4 inyectores y gestión Ride-by-Wire de última generación. Multimapa seleccionable por el piloto en marcha: T (Track), S (Sport), R (Road)
Encendido
Electrónico digital Magneti Marelli integrado en el sistema de gestión del motor, con una bujía por cilindro y bobina tipo “stick-coil”

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Baja de Aragón 2011 - 4º Jesus Portoles (Aprilia RXV 550)

2011-07-27T03:42:00.000-07:00

Por quinto año Aprilia y el equipo JJ Chorro toman parte a la Baja Spain 2011.Tras la decepción del año pasado al no poder disputar la victoria con Gerard Farrés a los mandos de una Aprilia por causa de una caída, llegó la alegría de Antonio Gimeno que consiguió una meritoria cuarta plaza con su RXV 450.

En esta edición 2011 el equipo contó con la más lógica de las motos del mercado, la RXV 550, una moto imbatible y con una fiabilidad más que demostrada en la carrera más dura en España, que tras sumar su quinto año de participación y con un total de 8 pilotos el resultado ha sido más que demostrado con 3 cuartos puestos, 1 quinto, 1 noveno, y 2 abandonos por caída.

Tras la etapa prologo del viernes en la localidad de Alcañiz, Jesús Portoles se colocó en 8ª posición, justo detrás de los pilotos más rápidos y asiduos en el Dakar.La etapa del sábado en Zaragoza comenzaba con ilusión, la temperatura no era muy alta y soplaba un viento del cierzo que eliminaba el polvo de la pista rápidamente, por lo que se hacía fácil pensar que JJ Chorro pudiese adelantar posiciones en poco tiempo, pero un pequeño problema de trasvase de la gasolina de un deposito a otro hizo que Portoles perdiera unos valiosísimos 5 minutos perdiendo así 3 posiciones, pero una vez solventado el incidente comenzó a rodar a buen ritmo hasta alcanzar a varios pilotos que sumado al abandono de otros tantos por averías y caídas llevó el equipo a una 5ª posición al final de la 2ª etapa.

El domingo a las 6.00 a.m. se reanudaba la 3ª y última etapa de 630 Km. y Jesús sabedor de no poder alcanzar a los pilotos de delante se limitó a coger un buen ritmo y evitar que los que venían detrás le pudieran alcanzar, pero en el control de paso nº 8 Marc Coma no llegaba y si pasó Gerard Farrés; una avería de motor eliminó a Coma de la carrera dejando así una plaza libre para que Farrés ganara y Portoles acabara en una fantástica 4ª posición final.

En todas las participaciones Aprilia y el equipo JJ Chorro han sido los únicos en terminar en todas las ediciones sin ninguna avería, gracias a la potencia y fiabilidad de su bicilindrico 550.

Desde aquí dedicamos estas líneas al agradecimiento a todos los miembros del equipo 2011 y al piloto Jesús Portoles que además de haber conseguido la mejor clasificación de su carrera nos ha elevado a otro gran triunfo con este 4º puesto.La próxima edición de la Baja lucharemos para conseguir la victoria que tanto se nos resiste y volveremos a contar con la fiabilidad y la potencia de nuestra RXV 550.

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MAX BIAGGI GANA EN BRNO LA SEGUNDA CARRERA DEL MUNDIAL DE SUPERBIKE Y ES SEGUNDO EN LA PRIMERA.

2011-07-12T07:17:00.000-07:00

Récord: Ésta es la undécima victoria de Biaggi en la República Checa y con la segunda plaza de la primera carrera recorta diferencias con el español Carlos Checa. APRILIA está a tres puntos del liderato de constructores.

Brno (República Checa). El campeón del mundo de Superbike de 201o, nuestro piloto Max Biaggi, consiguió al manillar de la Aprilia RSV4 Factory una nueva victoria, en la segunda manga de la prueba puntuable que se disputó en el circuito de Brno, en la República Checa que , merced a la segunda plaza de la primera manga le permitió recuperar unos puntos muy importantes respecto a actual líder de competición.

Max Biaggi, autor del mejor tiempo en la Superpole, y su compatriota Marco Melandri fueron los protagonistas de ambas carreras, en las que se repartieron los triunfos, como ya sucediese tiempo atrás en la prueba de Aragón.

En la primera carrera fue Marco Melandri el piloto que primero destacó por encima de los demás, con Max Biaggi intentando seguirlo muy de cerca y el líder del mundial, el español Carlos Checa intentando recuperar posiciones desde la decimocuarta plaza que ocupó en la primera vuelta hasta colocarse tras el rebufo de la moto del británico Eugene Laverty.

Al final, la victoria recayó en Melandri, quien a dos vueltas del final doblegó a Max Biaggi, pero la segunda plaza del italiano, por delante de Carlos Checa, le permitió recuperar cuatro puntos que aumentaron considerablemente en la segunda carrera, hasta trece, merced al triunfo obtenido por el vigente campeón del mundo.

El triunfo de Max Biaggi en la segunda manga representó, además, la undécima victoria del italiano en un circuito que para él siempre ha resultado talismán y que coloca a Aprilia a sólo tres puntos del liderato del campeonato de constructores, que encabeza Ducati con 305 puntos, por los 302 del fabricante de Noale.

El piloto español continúa líder del campeonato del mundo de Superbike con 293 puntos, treinta más que Max Biaggi y 53 puntos respecto a Marco Melandri.

La siguiente prueba puntuable del campeonato del mundo de la especialidad tendrá por escenario el circuito británico de Silverstone el próximo 31 de julio.

"Esperaba esta victoria y ahora estoy muy feliz por mí, por Aprilia y por todos mis seguidores- explicó Biaggi tras la victoria en la segunda carrera, pero ciertamente no ha sido fácil. La primera carrera ya me enseño algo y aunque me hubiera gustado ser algo más rápido en las vueltas finales no me resultó posible"

"Una vez más tengo que agradecer el excelente trabajo que ha realizado el equipo y lo acertado de los cambios que realizamos en nuestra Aprilia RS4. Solamente fueron unos pequeños detalles pero al final, en carreras como éstas pueden marcar la diferencia", reconoció Max Biaggi.

"Durante la segunda carrera intenté mantener un fuerte ritmo para distanciarme de Melandri, pero cuando en la últimas vueltas me percaté de que él estaba todavía allí, me prepara para una batalla directa. Cuando me alcanzó y superó pensé durante un instante como podía neutralizar su ventaja y busqué su punto débil para superarlo y lograr la victoria", explicó el campeon del mundo de Superbike de Aprilia.

"Es un campeonato muy largo y Checa tiene una ventaja importante. Ahora hay una serie de circuitos por delante que son mucho más favorables para él y aquí lo ha hecho bastante bien" , afirmó Biaggi sobre el líder del mundial.

"Nosotros estamos muy determinados en nuestro trabajo y ahora somos consistentes y vamos por el buen camino, por lo que espero protagonizar un buen final de temporada", agregó Max Biaggi.

Resultados Campeonato del Mundo de Superbike en República Checa:

1ª carrera:

1. Marco Melandri(ITA/Yamaha)

2. Max Biaggi(ITA/Aprilia RSV4)

3. Carlos Checa(ESP/Ducati)

4. Eugene Laverty(GBR/Yamaha)

2ª carrera:

1. Max Biaggi(ITA/Aprilia RSV4)

2. Marco Melandri(ITA/Yamaha)

3. Carlos Checa(ESP/Ducati)

4. Michele Fabrizio(ITA/Suzuki)

5. Eugene Laverty(GBR/Yamaha)

Campeonato del mundo de Superbike

1. Carlos Checa(ESP) 293 puntos

2. Max Biaggi(ITA) 263 puntos

3.Marco Melandri(ITA) 240 puntos

APRILIA RS4 125

2011-06-27T03:42:00.000-07:00

TÚ LO HAS QUERIDO

Se dice por ahí que la oferta de motos convalidadas es muy extensa mientras que la de la 125 deportivas resulta más bien limitada. Lo peor es que es cierto, y apenas existen “erres” para los jóvenes. Aprilia quiere contribuir a su manera para que esto deje de ser así y para que nadie tenga motivo de queja.

Aprilia RS4 125 15 CV. 4.137 € (consultar promociones).

Cambia el motor de 2T por uno de 4T.

Supongo que no me equivoco demasiado si digo que todos habríamos preferido una RS4 como esta con motor de dos tiempos, en la línea de las anteriores RS 125 de Aprilia, pero suceden varias cosas.

La anterior RS 125 entregaba 35 CV, por lo que, o la limitabas, o legalmente no podía ser llevada por cualquiera. La de ahora, con 15 CV, entra dentro del segmento de las convalidadas y de los 16 años. Por otro lado un motor de dos tiempos es mucho más contaminante que uno de cuatro, y las medidas medioambientales aplicadas al sector de las dos ruedas son cada vez más restrictivas, de manera que los motores de láminas están siendo desterrados al mundo de la competición, donde, además, su presencia es cada vez menos visible- en el Campeonato del Mundo de la Velocidad, por ejemplo, este es el segundo año del Moto2, con motores de cuatro tiempos, en lugar de las 250, que eran de dos tiempos ; y con 125 pronto pasara exactamente igual. Asi son las cosas y a ellas se ha adaptado Aprilia con la RS4 125.

Racing Sport.

Para la marca de Noale, las siglas RS significan mucho más que Racing Sport. Para Aprilia, las RS son una marca, presentes en más de treinta países.

La Aprilia RSV4 Factory, la SBK, es el origen, y de ella deriva la RS4 125. No son motocicletas idénticas, evidentemente, pero la pequeña cuenta con detalles propios de una moto mayor. Tal es el caso de la gestión de la inyección electrónica firmada por la prestigiosa Magneti Marelli, del escape diseñado para equilibrar masas, de la robusta horquilla invertida con barras de 41 mm de diámetro, de la pinza de freno delantera radial de cuatro pistones opuestos y el disco de 300 mm de diámetro, de las llantas de seis palos, etc. En apariencia, no hay duda, la Aprilia RS4 125 podría pasar por una 600 de última hornada, ligera de fibras y de estética radical. Radical solo estéticamente, eso sí, porque subidos encima de esta moto se circula con total naturalidad, sin pases forzadas ni dolores articulares. Los semimanillares no hacen que se nos carguen los antebrazos en conducción por carretera y el amplio asiento permite una total libertad de movimientos en cualquier dirección. Al ser estrecha de depósito, las piernas tampoco circulan abiertas en exceso, y el radio de giro es bastante corto.

En pista.

La prueba de la Aprilia RS4 125 transcurrió en el autódromo de Vairano, en un Karting de curvas rápidas situado a unos 50 Km al sur de Milán. Hay que decir antes de nada que la rodada se realizó con los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa, de excepcional agarre, mientras que estas motos montaran de serie unos Sava MC25 Bogart, con una relación calidad precio aceptable.

En cuatro tandas de 15 minutos nos dio tiempo a extraer muchas conclusiones. Primero de todo, que la horquilla funciona muy bien en las frenadas fuertes, que mantienen la compostura con más dignidad de la esperada y que, al frenar fuerte, también vemos que la RS4 125 lo hace muy bien, sobrada de tacto y de mordiente. Luego, entre curva y curva, pudimos comprobar que el dinamismo es excepcional, que se mueve con una agilidad pasmosa (su neumático trasero es un 130, y aunque no hay peso oficial la anterior declaraba tan solo 124 Kg), manteniendo siempre la estabilidad y la trayectoria; pasarse de frenada, por ejemplo, no es ningún problema, porque es muy sencillo dominar la situación y recuperar la trayectoria sin sobresaltos.

Por último, hay que decir que el motor trabaja con una solvencia basada en el hecho de ser de última generación, una refrigeración liquida, 4 válvulas y doble árbol de levas. Corta encendido pasadas las 11.000 rpm y la velocidad máxima marcada en el pequeño ordenador de a bordo del tablier giraba en torno a los 120 km/h. Siempre lleno, teniendo en cuenta las limitaciones de su cilindrada, evidentemente, destaca por ofrecer un medio régimen muy aprovechable y una estirada final nada despreciable.

Aprilia RS4 50.

La RS4 125 puede presumir de ser una deportiva en toda regla. Al menos, en esa consideración la tiene Aprilia. No en vano, el fabricante italiano englobado en el gigante Grupo Piaggio le ha dedicado un pequeño catálogo de accesorios, entre los que destaca el Aprilia Quick Shift, un sistema de cambio asistido, semiautomático, con el que se puede ir engranando velocidades sin necesidad de tocar el embrague. El Quick Shift cuesta 99 euros más IVA. La Aprilia RS4 125 es a dia de hoy, una de las 125 más exquisitas y costosas del mercado- solo superada por la Cagiva Mito 525, vale 4.999 euros. Se comercializa a un precio de 4.137 euros, a cambio de los cuales recibiremos una motocicleta convalidada de unas aptitudes extraordinarias. Para los que son aún más jóvenes, la marca Noale también comercializa la Aprilia RS4 50, un ciclomotor con motor de dos tiempos y la misma base que la 125. La 50 estará a la venta a finales de junio, como la RS4 125, y en su caso a un precio de 3.631 euros.

“Detalles como la horquilla invertida, con barras de 41 mm de diámetro o el basculante asimétrico de aluminio dejan bien claro que la apuesta por la parte ciclo va en serio”.

PRESENTACION

La apariencia y algunos componentes son los de una seiscientos, el precio es el de una dos y medio, y el motor es el de una 125.

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VUELVE EL APRILIA MOTO LIVE TOUR 2011!

2011-06-17T00:41:00.000-07:00

Visto el gran éxito obtenido el año pasado, este año vuelve el “Aprilia Moto Live Tour”. Será el tercer año seguido que Aprilia viaja de por España dando la oportunidad a los aficionados de la marca de conducir nuestros modelos más destacados de mediana cilindrada: la gama Mana 850, la gama Shiver 750 y la gama Dorsoduro… A esto se unirán los nuevos lanzamientos de la marca. Las jornadas de pruebas se concentrarán durante los meses de abril, mayo, junio y julio en colaboración con la red de concesionarios oficiales Aprilia en España.

El Moto Live Tour representa una gran oportunidad para poder descubrir las características tan especiales que ofrecen las Aprilia.

En Málaga se celebrará en dos días:

* VIERNES 1 DE JULIO 2011 a partir de las 17.00h en nuestras instalaciones.

Dirección: C/ SALITRE, Nº 41 29002 MÁLAGA.

Tlf reserva participantes: 952341404 (EXT. 1 Personas de contacto: Maite o Juanma)

* SÁBADO 2 DE JULIO a partir de las 10.00h estaremos en un punto de venta colaborador nuestro en San Pedro de Alcántara, el concesionario de llama NEBRALEJOS MOTO RACING

Dirección: Avda. Virgen del Rocío - Ed. Andalucía BAJO 1 - 29670 San Pedro Alcántara (Málaga).

Tlf reserva participantes: 952927851 (personas de contacto: Miguel o Monica)

Las motos de prueba son: SHIVER 750 / MANA 850 / DORSODURO 1200 / TUONO 1000 V4 APRC

Las plazas son limitadas y se reservan por orden de llamada!!!

Hay regalos para los participantes!!

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APRILIA ALITALIA TEAM - CAMPEONATO DEL MUNDO DE SUPERBIKE 2011

2011-06-13T04:45:00.000-07:00

Biaggi se sobrepone al dolor de su fractura y logra sendas segundas posiciones tras Checa.

Misano Adriático(Italia) - El italiano Max Biaggi, actual campeón del mundo de Superbike, consiguió sobreponerse al dolor que le produjo durante el fin de semana la fractura del astrágalo de su pierna izquierda para lograr sendas segundas plazas en cada una de las dos mangas disputadas en el circuito de Misano Adriático, escenario de la sexta prueba puntuable del campeonato del mundo de la especialidad.

El español Carlos Checa sumó su tercer doblete de la temporada al imponerse en las dos mangas por delante del campeón del mundo Max Biaggi, quien se erigió en su gran rival, y le secundó. después de pelearse con él hasta el final, en ambas carreras y a pesar de sufrir una pequeña fractura en el astrágalo de su pierna izquierda lo que hasta el último momento le hizo ser duda para la prueba italiana.

Checa que ya ganó las dos carreras de Australia y Estados Unidos, se encontró con un Biaggi que , al manillar de su Aprilia RSV4 Factory y a pesar de los problemas que tuvo durante los entrenamientos, supo ejercer de anfitrión para intentar buscar una victoria que hasta la fecha le parece estar negada en la presente temporada, pero que le permite ser segundo del campeonato.

Tanto Checa como Biaggi fueron los protagonistas de la primera carrera, en la que el español arrancó segundo pero que pasado el ecuador de la carrera supo protagonizar un cambio de ritmo que le acabó dando la victoria frente al italiano por menos de un segundo, con otro transalpino, Marco Melandri, en la tercera plaza.

Biaggi que arrancó desde la séptima posición lograda en la "superpole", se colocó ya segundo al termino del primer giro y en el segundo era líder, con Carlos Checa inmediatamente tras el, pero según fueron pasando las vueltas el dolor hizo que el campeón del mundo bajase en su rendimiento y esa circunstancia la supo aprovechar el líder de la clasificación provisional del mundial para imponerse por menos de 1 segundo de diferencia. Melandri fue protagonista desafortunado de la segunda manga, en la que sufrió una caída en la décima vuelta que obligó a detener la prueba al quedarse la moto en una zona arriesgada de la pista a la que no podían acceder con garantías los controles del circuito y cuando Biaggi y Checa protagonizaban su particular mano a mano.En la segunda salida, a catorce vueltas, Checa y Biaggi volvieron a ser protagonistas, pero el italiano pagó el esfuerzo realizado y en el tramo final de la misma no puedo batallar la victoria al español.

En el mundial Checa tiene 72 puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor, Max Biaggi, con 245 puntos de uno por los 173 del otro.

La siguiente prueba puntuable del mundial de Superbike se disputará este próximo fin de semana en el complejo Motorland Aragón de Alcañiz.

"He tirado al máximo todo el tiempo- dijo Max Biaggi- siempre pensando que la segunda posición era un excelente resultado para mí dadas las condiciones físicas en las que me encontraba, y eso que en algunos momentos asumí algunos riesgos, pero nunca me rendí.

Carlos Checa ha estado muy fuerte en las dos carreras y ha pilotado sin cometer errores, por lo que pude estar con él, pero no atacarle como me hubiera gustado. "

El primer piloto de Aprilia RSV4 Factory también expresó su opinión sobre la situación actual del campeonato, al asegurar que ahora " Hay un hueco grande, pero no debo pensar demasiado en la diferencias pues ello no puede impedirme que continúe luchando y acabar consiguiendo la victoria para mí y para el equipo", afirmó.

"Siempre trabajamos mucho y lograr un triunfo sería un gran impulso de entusiasmo", recalcó Max Biaggi.

Clasificación del Gran Premio de San Marino.

1ª Carrera

1. Carlos Checa (Ducati)

2. Max Biaggi (Aprilia)

3. Marco Melandri (Yamaha)

4. Leon Camier (Aprilia)

2ª Carrera

1. Carlos Checa (Ducati)

2. Max Biaggi (Aprilia)

Aprilia Tuono V4R. Máxima exigencia, máxima eficacia.

2011-05-30T05:38:00.000-07:00

Disponer de una moto que nos sirva con eficacia tanto para su uso diario como para los exigentes circuitos de carreras, no es algo sencillo de encontrar. La Aprilia Tuono V4R es sin dudas la candidata ideal.

Tras la conquista el año pasado del título mundial de Superbikes, Aprilia ha desarrollado varios modelos con acento deportivo. Este es el caso de la nueva Tuono V4 R, a la que se le han añadido sistemas electrónicos y una gran dosis de potencia para convertirla en una de las ’naked’ más atléticas, eficaces y exigentes de su segmento.

Con una postura de conducción más enfocada al uso deportivo respecto a la actual V4, la nueva Tuono se destapa como una montura rápida y muy eficaz. Eso sí, por ese tipo de configuración, no nos ha resultado igualmente cómoda de llevar en carretera, ya que el alargado manillar hace que la postura de conductor resulte exigente. Sin embargo, la respuesta general de esta moto nos ha encantado, aunque nuestros brazos salieron muy doloridos tras la prueba en carretera. Para estar en circuito, contamos con la presencia

del campeonisimo Nico Terol, que fue el piloto estrella durante la prueba realizada en Cheste. Allí, y con unos neumáticos casi de carreras, el comportamiento de la TuonoVR fue irreprochable. Una vez resueltos los problemas de la compleja regulación del sistemas electrónico de control, y gracias a la gran potencia de su motor y su chasis, que cuenta con todos los elementos para considerar, esta ’naked’ nos ha parecido una gran deportiva, ideal para divertimos a tope.

Su sistema electrónico ’APRC’ permite regular el control de tracción en ocho posiciones diferentes y ofrece distintos ’mapas’ para regular la eficacia de la potencia del motor.

Además, al tratarse de una autentica deportiva,contamos con el ’Whee]ie Control; que nos permite asegurar que la rueda delantera de levanta lo menos posible cuando aceleramos

a fondo y exprimimos sus 167 CV.

En el concesionario Vespa Málaga te damos los mejores precios y planes de financiación.

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LA NUEVA DERBI GPR 125 4T

2011-05-25T10:52:00.000-07:00

Dejamos de tener noticias de la fábrica española de motocicletas Derbi durante un buen tiempo, y de pronto ganan un Campeonato Mundial de Moto GP 125, llevando al mercado nuevas motos al mismo tiempo. Este año han lanzado al mercado varios modelos de motos, pero vamos a centrarnos en la Derbi GPR 125 4T 4V.

Esta es una breve historia de Derbi: en 85 años de historia, más de 85 títulos de Grand Prix ganados, 19 títulos del motociclismo mundial y una historia que incluye nombres como Ángel Nieto, Ricardo Tormo, Jorge Martínez "Aspar" o Manuel "Champi" Herreros, han legado un rico patrimonio de conocimientos a Derbi. La última creación de la marca de Martorell, la nueva Derbi GPR 125, le debe mucho a este patrimonio deportivo. Exhibido en EICMA de Milán, este modelo súper deportivo está destinado a ser la nueva referencia en el segmento d motos deportivas de 125cc, gracias a sus avanzadas características tecnológicas y la calidad de su conducción.

Para lograr el potencial completo del modelo, la nueva Derbi GPR 125 ha sido diseñada desde cero. Desde las suspensiones delantera y trasera, el panel de instrumentos, la carrocería, los frenos, todo es nuevo en este modelo.

Su tamaño está muy lejos de la GPR actual, ya que han realizado un esfuerzo para acercarse a un modelo de alto rendimiento, con lo que las dimensiones están más cerca de un modelo 600 cc, que uno de 50 cc.

La posición de conducción de la nueva GPR es mucho más cómoda de lo que generalmente se ofrece en este segmento, una opción inteligente para satisfacer las necesidades de los usuarios día a día. Esto se ha conseguido gracias tanto a su gran tamaño como a su elaborada ergonomía.

La moto Derbi GPR 125 4T

En la parte delantera, la tarea de mantener un contacto excelente contacto con el suelo es llevada a cabo eficientemente por la suspensión delantera con una horquilla invertida de 40 mm de diámetro.

No se han escatimado esfuerzos para el chasis tampoco. El motor está suspendido de ella, formando un bloque que le da mayor rigidez al conjunto. El chasis esta atornillado en el eje de dirección. La moto se controla por medio de un semi manillar al que se adjunta a continuación el soporte tenedor superior delantero. Esta es una solución deportivo que ofrece al modelo un acabado estético llamativo

El alma del motor de la nueva GPR 125 es su motor único, de cilindros de cuatro tiempos con cuatro válvulas de admisión y escape y el desarrollo real de 15 CV. Este motor es uno de los de más alto rendimiento en su clase, con un consumo en la región de 4,2 l/100 km. tanque de 13 litros.

El Derbi GPR 125, por lo tanto puede ofrecer una gama completa de conducción de más de 300 km. Es más se ajusta a la actual norma de emisiones Euro 3.

El dispositivo de frenado en la nueva GPR 125 es de máxima calidad, como todo el resto de la moto.

Mirando el tablero de instrumentos en la nueva GPR 125, se puede ver claramente la influencia de las motos de Moto GP. Una pantalla digital LCD la incorpora en una línea progresiva, el velocímetro digital, indicador de combustible, contador parcial y total de kilometraje y un reloj.

Para la visión nocturna, el IDS tiene un faro delantero de gran alcance con una bombilla halógena. En la parte posterior, el tubo delgado que se adapta el asiento del pasajero incorpora una luz moderna ubicada sobre la base, iluminación rápida tecnología LED. En definitiva, una moto nacida de la experiencia de Derbi en el Campeonato del Mundo de motociclismo, pero para la conducción diaria.

Disponible en dos colores, Rojo/Blanco y Rojo/Negro.

Nuestra promoción llave del ahorro 2RX-

Vespa Málaga te ofrece la Derbi GPR 125 4T 4V, este modelo forma parte de nuestra promoción “2RX-” la llave del ahorro, infórmate sobre la promoción en nuestra página web y no dejes pasar la oportunidad!.

Características técnicas

Continua la promoción " 2 ruedas por menos"

2011-05-09T02:33:00.000-07:00

Estas son las nuevas promociones de la campaña "La llave del ahorro".Válidas hasta el 30 de junio de 2011. Consulte las condiciones con el concesionario Vespa Málaga:

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Derbi Rambla

2011-04-28T08:36:00.000-07:00

El nuevo scooter Derbi propone innovación, tecnología, dinamismo, carácter deportivo y fiabilidad. Dirigido al sector más joven y dinámico, este nuevo modelo de Derbi posee la técnica del motor Piaggio y el espíritu deportivo de Derbi.

El nuevo Derbi Rambla 125 monta el probado y conocido motor LEADER de 4 tiempos y cuatro válvulas cumpliendo con la normativa Euro 3 y alcanza los 15 CV. La versión 250 cc monta el también conocido Piaggio QUASAR de 4 tiempos y 4 válvulas con inyección electrónica que da una potencia de 22,5 CV que permite a los poseedores del carné de moto optar por un modelo de mayores prestaciones.

El Derbi Rambla está disponible en color blanco o negro para la versión 125 y en negro o azul para la versión 250.

El resultado del nuevo scooter de Derbi es excelente. Con la potencia del motor de 125cc. no se puede hacer mucho, pero con un chasis estudiado y un buen equilibrio de pesos, las curvas son mas rápidas y la sensación de velocidad es poca, todo esto gracias a la estabilidad del Derbi Rambla y la adherencia que posee sobre el asfalto.
Los discos de freno trasero y delantero proporcionan una frenada efectiva. Las suspensiones funcionan muy bien en todo tipo de pavimento, sea en adoquines o en asfalto, pasando por los baches y a cualquier velocidad.

El Derbi Rambla consume poco combustible, posee unos frenos casi perfectos, esto se debe a sus dos discos delantero y trasero. Además tiene un motor fiable de cuatro tiempos y que ofrece una respuesta progresiva sin sobresaltos pero ofreciendo el punto de deportividad que cualquier joven busca cuando adquiere un scooter de estas características. Una amortiguación muy buena, frenada excelente y reducidas dimensiones ayudan a facilitar su manejo por la ciudad . Una entrega de potencia progresiva a la rueda evita sorpresas sobre la calzada mojada.

Fabricado pensando en el sector joven, el Derbi Rambla es ágil, práctico, seguro, cómodo, fácil de conducir y compatible con el carnet de conducir tipo B.
En Vespa Málaga tenemos un vehículo de prueba, solicita una cita y siente la emoción de conducirlo.

LLega la nueva APRILIA DORSODURO 1200, una combinación de potencia, agilidad y fiabilidad en su conducción

2011-04-06T10:56:00.000-07:00

Desde cualquier punto de vista esta es una motocicleta sin compromiso alguno, sólo busca la máxima diversión de quien la conduce. Un "motard" bicilindrica de élite, muy potente, eficaz y con excelentes prestaciones. Fue diseñada para conductores exigentes.
Aprilia es la marca que más premios ha ganado en Europa, con 277 victorias obtenidas en campeonatos mundiales.

La experiencia madurada en el ámbito deportivo permitió que Aprilia desarrollase esta gama de motos de grandes cilindradas. La Aprilia Dorsoduro 1200 es una combinación alucinante de potencia, agilidad y fiabilidad en su conducción.
La nueva Dorsoduro 1200 representa lo mejor de su categoría, pudiendo así ofrecer momentos emocionantes a su conductor. Es la nueva maxi motard.

Algunas de sus características son: motor de 130 caballos de potencia, formas definidas, manillar largo, acabados perfectos y componentes de calidad "Premium". Es una combinación explosiva, de caballos, agilidad y precisión. Esta motocicleta promete cautivar al mundo.
Sus acabados son exclusivos, presentan un colín barnizado, un chasis bicolor y un doble escape superior con protección anticalórica en negro.

Los principales detalles de la nueva Aprilia Dorsoduro 1200 son:

• Tecnología Ride by wire con triple mapa electrónico (Sport, Touring y Rain)
• Alimentación por inyección electrónica.
• Horquilla delantera invertida en con barras de 43 mm, multirregulable con monoamortiguador con sistema piggy back.
• Catalizador trivalente del escape con sonda Lambda;

• Nuevo motor V2 calado a 90° grados con cuatro válvulas por cilindros, doble árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida y twin spark.

• Distribución mixta engranaje/cadena.

• Sistema de frenos Brembo Racing con pinzas radiales.

• Basculante en aluminio con amortiguador lateral.

• Anclajes en aluminio.

• Chasis desmontable de acero y aluminio ultraligero y de elevada rigidez torsional.

Hemos matriculado un vehículo de prueba en el concesionario Vespa Málaga.
Si esta interesado póngase en contacto con nosotros:

http://www.vespamalaga.com/contacto.html

Fuente: Aprilia España

Nuevas promociones de la campaña "La llave del ahorro"

2011-04-06T10:00:00.001-07:00

Estas son las nuevas promociones de la campaña "La llave del ahorro".Válidas hasta el 30 de abril de 2011. Consulte las condiciones con el concesionario Vespa Málaga:

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La cronología de Vespa

2011-03-14T04:39:00.000-07:00

Las primeras 12 motos Vespa fueron presentadas en abril de 1946 en el club de golf de Roma. Los creadores fueron el empresario Enrico Piaggio y el ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio.

Hoy en día Piaggio continúa fabricando la Vespa, aunque en la década de los cincuenta y sesenta era un vehículo más prevalente al haber sido elegida por la cultura juvenil del Reino Unido como Mods y más tarde Skin heads. La Vespas clásicas presentaban un chasis unicorporal prensado de láminas de acero, con carrocería cubriendo las piernas para protegerlas de la lluvia y el barro. Un encapuchado de acero cubría el motor para proteger del calor. Piaggio ha revolucionado le industria de las motos con la Vespa y fabricó un modelo que sirvió practicamente para todas las scooters fabricadas desde entonces.

Los modelos tradicionales de Vespa tienen cambios de marchas manuales, controlados girando el manillar izquierdo mientras se empuja la palanca de embrague y eligiendo 3 o 4 marchas. Estas Vespas siempre presentaron motor de 2 tiempos, requiriendo una mezcla de aceite y gasolina para lubricar el pistón y el cilindro. Luego se desarrollaron mejores materiales y lubricantes más eficientes.

Cronología:

1884 Rinaldo Piaggio funda la compañía Piaggio dedicada a la construcción naval y ferroviaria.
1914 Coincidiendo con el inicio de la I Guerra Mundial Piaggio se introduce en el naciente sector aeronáutico y comienza la construcción de aviones militares.
1921 Piaggio compra la fábrica de Pontedera, futuro centro de fabricación de Vespa.
1944 En la II Guerra Mundial las fábricas de Piaggio en Génova, Pontedera y Finale Ligure son bombardeadas y destruidas.
1946 Arnaldo y Enrico Piaggio, hijos del fundador de la compañía. Nace la Vespa, fruto de la colaboración de Enrico Piaggio y del ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio, con un primer modelo, la Vespa MP6, de 98 cc., 3,2 CV de potencia y una velocidad máxima de 60 km/h. Estuvo sólo dos años en producción.
1948 Se crea el modelo Vespa 125 con cilindrada de 125 cc. con nuevas suspensiones. Se crea el triciclo Ape como vehículo de transporte.

El modelo de Vespa Ape creado para el transporte comercial.

1950 La sociedad Hoffmann Werke de Lintorft inicia la fabricación de la Vespa en Alemania.
1953 Aumenta la potencia a 5 CV y la velocidad llega a los 75 km/h. La parte trasera cambia de diseño. Se crea una versión más barata, la Vespa 125 U, en la que la U hace referencia al vocablo "utilitaria", con una rebaja de 20000 liras respecto al modelo estándar. El faro se coloca en el manillar en lugar de situarse en el guardabarros delantero. Moto Vespa España S.A. comienza la fabricación de la Vespa en España. En el mundo ya se contabilizan 10000 concesionarios y se produce la Vespa 500000.
1955 Se comercializa al modelo 150GS, que monta un motor de 150 cc. y cambio de 4 velocidades. Se rediseña el manillar que incluye al faro y nuevas llantas de 10 pulgadas. Alcanza los 100 km/h.
1956 Se alcanza la producción de un millón de Vespas.
1962 Surge el modelo 160GS, con cambio de diseño, carburador y suspensiones. La potencia alcanza los 8,5 CV.
1963 Nace el modelo 150 GL, con cambios de diseño. Se proporciona al ejército italiano una versión de Vespa diseñada para ser lanzada en paracaídas.
1964 A consecuencia de nuevos criterios legales en Italia, por los que se han de matricular todos los vehículos de cilindrada superior a 50 cc, nace el modelo Vespa 50, con un motor nuevo, con un cilindro de 50 cc orientado en 45 grados en lugar de adoptar una situación horizontal. Representa el último proyecto de Corradino D'Ascanio. Enrico Piaggio compra a su hermano Armando su parte de la marca. Éste se dedica al sector aeronáutico en una fábrica totalmente independiente.
1965 Con la Vespa 180SS se llega a los 181,14 cc y 10 CV de potencia. Alcanza los 105 km/h. El modelo Super Sport sustituye a las GS 150 y 160.
1966 La Vespa 125 adopta también un cilindro inclinado en 45 grados. Surge el modelo Super Sprint, serie derivada de las 50, 90 y 125 cc, con un curioso baúl entre el asiento y la columna de dirección. El modelo de 90 cc llega a los 90 km/h.
1968 Surge el modelo de la Vespa Primavera, que junto al de la PX, han constituido los más longevos de la marca. Con la Vespa 180 Rally se generaliza la admisión por válvula rotativa en todos los motores de la marca, todos de dos tiempos. Estrena un faro más potente y un chasis más aerodinámico y estrecho.
1970 Nace la Vespa 50 Elestart, primer scooter de arranque eléctrico, entre otras mejoras de equipamiento. Se alcanza la producción de cuatro millones de Vespas.
1972 Nace la histórica Vespa Rally 200, con esta cilindrada, 12,35 CV y 116 km/h de velocidad máxima.
1976 Nace el modelo Vespa 125 Primavera ET3 que significa "elettronica 3 travesi", electrónica y con tres transfers que confieren una mayor potencia y brillantez del motor.
1978 Nace la saga PX con la Vespa P 125 X, con nuevo diseño del escudo delantero e incorporación de guantera en la parte posterior del mismo. También se presenta la PX 200 E con intermitentes integrados.
1981 Se presenta el modelo PX 150 E.
1983 La Vespa PK 125 sustituye a la Primavera, con nueva estética. Aparece la PK 50 con cuatro velocidades y encendido electrónico.
1984 Nace la Vespa PK 125 Automática, la primera sin cambio de velocidades manual en el puño. No monta pedal de freno y está disponible con mezcla separada y arranque eléctrico.
1985 Se presenta la Vespa T5 Pole Position, versión deportiva de la PX, con un motor nuevo con un cilindro de aluminio de 5 transfers. De serie, dispone de un pequeño parabrisas y de un spoiler en el escudo. Las normas mediombientales de Estados Unidos detienen la comercialización de la Vespa en ese país.
1986 En Italia se deroga el límite de 1,5 CV para la categoría de ciclomotores y surge la Vespa 50 de 2 CV.
1988 Se alcanza la producción de 10 millones de Vespas.
1990 Se lanza la Vespa Cosa CLX 125 y 200 con freno hidráulico.
1996 Coincidiendo con los 50 años de la Vespa, nace la primera con motor de 4 tiempos, la Vespa ET4 125.
1997 La Vespa ET2 Iniezione es el primer scooter con un motor de dos tiempos con inyección y catalizador.
1999 Se diseña la Vespa ET4 150 para la reintroducción del vehículo en el mercado norteamericano. Monta el nuevo motor de 4 tiempos Piaggio Leader (Low Emission ADvanced Engine Range).
2000 La Vespa ET4 50 es la primera 50 cc de cuatro tiempos, reduciendo el consumo y aumentando la autonomía a 500 km. Se inaugura el museo de la Vespa en Pontedera con la exposición de 100 modelos diferentes.
2001 La Vespa PX 125 y 150 cc equipan freno de disco delantero y recuperan el logo histórico de la marca. En 25 años se han producido dos millones de unidades de estos modelos. Se reinicia la comercializazión de Vespa en Estados Unidos.
2003 La Vespa Granturismo de 200 cc es la más potente desarrollada por la marca. Equipa un motor de 4 tiempos, 4 válvulas, refrigeración por líquido, frenos de disco en ambos ejes y llantas de 12 pulgadas.
2005 La Vespa LX sustituye a la ET, con motor de 50 cc de 2 y 4 tiempos y de 125 cc y 150 cc de cuatro tiempos. Se presenta la Vespa más potente y rápida de la historia, la Vespa GTS 250 ie , con motor de 250 cc de cuatro tiempos, 4 válvulas, refrigeración líquida, inyección electrónica, frenos de disco en ambos ejes, con una versión ABS. Supera la normativa Euro 3.
2006 Se presenta un prototipo híbrido, con un motor de explosión de 50 cc de cuatro tiempos y un eléctrico, la Vespa LX HyS (Hybrid Scooter), sincronizados para disminuir las emisiones contaminantes. Se alcanza la producción de 16 millones de Vespas. Nacen los modelos 60 aniversario, GTV, LXV y GT 60.
2008 Cesa la fabricación del modelo PX, la última de las Vespas consideradas clásicas, debido a las estrictas leyes de contaminación: las vespas con motor 2T no cumplían la normativa Euro3 y Piaggio decide apostar por sus nuevos modelos con motores 4T. La empresa india LML adquiere los derechos para la fabricación de motos identicas al modelo PX.
2009 La empresa que montaba las PX para Piaggio se hace cargo de la distribución de "vespas" fabricadas en la India y Vietnam basadas en el modelo PX (Ya no son Vespas por la marca, pero sí por la apariencia, chásis, motor...).
2010 Piaggio presenta en el Salón de Milán EICMA 2010 la resurrección de la Vespa PX 125/150. En teoría el único cambio ha sido adaptarle un nuevo escape con catalizador que permite cumplir con la norma Euro3.^[2]

Vespa 1946.

Vespa Primavera 125.

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Promoción de Piaggio

2011-02-01T03:10:00.000-08:00

Promoción válida hasta el 31/03/2011

Consulte las condiciones con el concesionario Vespa Málaga.

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Promoción de Derbi

2011-02-01T03:02:00.000-08:00

Promoción válida hasta el 31/03/2011.

Consulte las condiciones con el Concesionario Vespa Málaga.

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Promoción de Aprilia

2011-02-01T02:25:00.000-08:00

Promoción válida hasta el 31/03/2011

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Aprilia Shiver 750

2011-01-07T09:07:00.000-08:00

Aprilia Shiver 750 agresiva pero al mismo tiempo armónica y elegante.

El segmento de la Aprilia Shiver 750 se desarrolla en tecnología, diseño, racionalidad de los componentes , y por sobre todo la facilidad y el placer de conducción.

La marca Aprilia ha asumido el reto de la batalla en un segmento tan disputado de las naked de media cilindrada aplicando una filosofía vencedora con un proyecto inédito. El diseño que presenta la nueva Aprilia 750 Shiver es agresivo pero al mismo tiempo armónico y elegante, característica principal del estilo Aprilia. Este modelo se sitúa en la cúspide de los modelos deportivos, fruto de mucho trabajo y conocimientos técnicos de una marca que ha sido capaz de conquistar hasta el día de hoy casi 250 victorias mundiales.

Las claves auténticas de la producción Aprilia son el refinamiento mecánico y la excelencia de la parte ciclo.La naked que faltaba sin duda alguna es la Aprilia Shiver 750. Fue diseñada para satisfacer al máximo las necesidades de las personas que conducen este estilo de motos.

Desde el uso cotidiano, hasta las escapadas por las montañas, pasando por el uso en circuito, la Aprilia Shiver es capaz de afrontar muchas situaciones con facilidad, ofreciendo mucho placer en la conducción.Ligera, ágil, potente, posee un motor de nueva generación con soluciones técnicas muy avanzadas.

El V2 de 90 realizado por Aprilia es compacto y capaz de brindar un nivel de prestaciones comparables fácilmente a los cuatro cilindros de la misma categoría, pero con un par más favorable a bajas vueltas que hace la conducción más agradable.

La parte ciclo no encuentra rivales en la categoría. El innovador bastidor mixto de estructura de tubos/aluminio ofrece rigidez de referencia.La nueva Aprilia Shiver 750 tiene 189 kg en seco lo que permite satisfacer incluso al motero más exigente.

Todas estas características la convierten en una moto capaz de acompañar a su dueño desde los primeros metros sobre una moto hasta la completa madurez moto ciclística.

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LXV: Placer para quien la mira, emoción para quien la conduce

2010-12-10T05:18:00.000-08:00

VESPA LXV

Fabricada a partir del modelo Vespa LX de 2005, la LXV ha sido desarrollada como un homenaje a la generación de Vespa de los ¨60.Una década que se ha convertido en mito, revoluciones sociales y culturales que han marcado nuestra sociedad actual.
Una década que estaba marcada por la explosión de los jóvenes como sujeto social y en el que Vespa ha sido símbolo de la libertad y movilidad individual conquistada.

Conoce un poco más la Vespa LXV:

Si desea más información sobre la Vespa LXV contacte con el concesionario.

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Promoción del nuevo Beverly My 2010

2010-11-17T03:27:00.000-08:00

Gama Beverly My 2010:

evolución es revolución

Durante el mes de noviembre en Vespa Málaga tendremos en promoción la gama Beverly My 2010 125/300 cc, te regalamos el seguro robo / incendio!

No pierdas más tiempo, consulta las condiciones con el concesionario.
http://www.vespamalaga.com/contacto.html

Además pidiendo una cita podrás probar el Beverly My 2010.

El nuevo Beverly, con su inconfundible estilo italiano, se presenta aún más elegante combinando diseño único con la riqueza de contenidos y con cuidados detalles que aumentan su confort y funcionalidad. Disponible en las cilindradas 125 y 300 cc, ambas de inyección electrónica Beverly se distingue por sus dotaciones y acabados, que lo sitúan en el top de la gama.

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Vespa, una leyenda.

2010-11-12T03:33:00.000-08:00

La historia de Vespa.

En la segunda parte de la década de los 40, justo después de la segunda guerra mundial rondaba en el mundo de la industria Enrico Piaggio, propietario de la marca que lleva su apellido. Enrico era ambicioso y buscaba soluciones a los problemas de transporte de la época.Piaggio estaba dedicado dadas las circunstancias a encargos militares, aviones y otros vehículos.
Al final de la guerra Piaggio y cia redujo considerablemente la producción debido a los destrozos en las fábricas. Esta situación hizo que Enrico buscase un producto innovador y revolucionario que hiciera resurgir a las fábricas de los escombros.
Necesitaba un producto accesible para todos y a la situación económica post-guerra que era bastante crítica. En los años 20 ya existían scooters pero más parecidos a una bicicleta con motor.
Entonces Enrico encuentra por casualidad un extraño vehículo de 2 ruedas perteneciente al Conde Trossi, empresario textil de Biella.Es cuando se le ocurre brillante idea de fabricar una scooter que facilite el transporte de los cuidadanos, que sea accesible pero que al mismo tiempo tenga elegancia y estilo.
Corradino D` Ascanio fue el encargado de diseñar la moto. Cuando Enrico Piaggio vio la propuesta de modelo exclamó: "bello, sembra una Vespa" ( Bello, parece una avispa).
La Vespa nació en 1946, un verdadero utilitario de 2 ruedas que revolucionó la industria de las scooters volviéndose muy famosa. Esta moto ha estado presente en películas de cine, fotografías de familia, etc.
Hoy en día posee muchos coleccionadores y varios clubs de fans llamados Vespa Club, los cuales tienen sus reuniones, sus diarios, sus redes de correspondencia, etc.
La Vespa tradicional fue evolucionando con los años pero sin perder la esencia llena de estilo de aquella Vespa de 1946.

La tan esperada novedad 2010: BEVERLY MY 2010

2010-11-10T02:45:00.000-08:00

Piaggio BEVERLY 2010

Después de prácticamente una década de éxitos el Piaggio Beverly se renueva totalmente en estilo y funcionamiento: el nuevo Piaggio Beverly exhibe una cara más elegante y distintiva y garantiza más seguridad y prestaciones dignas del scooter que ha dejado huellas en el mercado en este inicio de milenio.

Los más de 270 mil vehículos vendidos desde el año 2001 demuestran el éxito que tuvo Piaggio Beverly, que con los años supo hacerse apreciar tanto por su agilidad y seguridad para la conducción dentro de las ciudades como por la comodidad y fiabilidad necesarios para el uso turístico o viajes de corto y medio alcance.

Para el 2010 el Beverly se propone al público totalmente renovado, en estilo y técnica, preparado para otro decenio como "actor protagonista".

Las formas elegantes del nuevo Piaggio Beverly nacen de una armoniosa evolución de las características tradicionales de este modelo, que ha permitido crear una gama absolutamente nueva y refinada.

El frontal tiene un nuevo grupo óptico de doble parábola y los intermitentes integrados con luces de LED situados alrededor de la "corbata" cromada en el centro del escudo.

Visite la web de Vespa Málaga donde encontrará toda la información que necesita:
http://www.vespamalaga.com/piaggio_malaga/piaggio_beverly.html