La nueva Aprilia Tuono V4 R es una naked que proviene directamente de la Aprilia RSV4. Posee la misma efectividad que la RSV4 pero está diseñada como una naked ¡la más potente del mercado!. Tiene un motor V4 a 65º, un nuevo propulsor que ofrece una entrega suave a bajas y medias revoluciones, y es muy agresivo en la zona alta. Puede alcanzar hasta los 270 km/h gracias a sus 167 CV de potencia.
Los ingenieros han realizado un trabajo muy importante en su chasis, motor y electrónica, lo que permite que se disfrute de ella tanto en circuito como en carretera o ciudad. Su chasis es muy compacto, lo que aumenta su manejabilidad.
Su estética es muy parecida a las motos de competición y prototipos de carreras de Aprilia. Su escape pesa 2 kilos menos que la versión anterior y cumple perfectamente la normativa Euro 4. Se encuentra disponible en 2 versiones: la estándar y la versión APRC y la versión ABS llegará en 2012.
La Tuono V4 R nos ofrece dos tipos de pantalla en su cuadro de instrumentos, la estándar, y otra pensada para el circuito, donde además de poder ver los distintos sistemas y niveles seleccionados, el tiempo de vuelta cobra máximo protagonismo.
El nuevo diseño de la Tuono ofrece tres opciones de color: Competition Black (negro), Sunlit Yellow (amarillo), y Wing Grey (Gris).
El diseño del asiento es un punto estético que llama mucho la atención ya que presenta una imagen muy estilizada y deportiva. El colín trasero, reducido a la mínima expresión, se integra perfectamente con el resto del asiento, dos piezas que parecen una, acabadas en un material que a primera vista parece de neopreno.
Sus ruedas pesan 2 kilos menos que la anterior y el frontal es muy agresivo ya que posee seis pequeñas luces LED en la zona central, un recurso que enfatiza su aspecto deportivo.
Presenta un amortiguador trasero totalmente ajustable y una frenada con tacto excelente.
En autovía, la Tuono apenas se mueve, por mucho aire que incida en ella, la moto mantiene la estabilidad a la perfección, sin titubeos en la dirección y sin vibraciones en el manillar.
Diseñada para dar máximo rendimiento dentro y fuera de la pista, la Aprilia Tuono V4R es la moto ideal para el piloto que desea sentirse piloto de SBK, cada día!!
FICHA TÉCNICA
APRILIA TUONO V4 R: Ficha Técnica
Los datos técnicos, características y colores pueden variar sin previo aviso respecto de aquellos indicados en este folleto.
Tipo de motor
Aprilia 4 cilindros en V longitudinal a 65°, 4 tiempos, refrigeración líquida, distribución por doble árbol en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro
Combustible
Gasolina sin plomo
Diámetro interior para carrera
78 x 52.3 mm
Cilindrada total
999.6 cc
Relación de compresión
13 : 1
Potencia máx. en el eje
167,3 CV (123 kW) a 11.500 rpm
Par máx. en el eje
111,5 Nm a 9.500 rpm
Alimentación
Airbox con carga dinámica de aire frontal. 4 cuerpos de mariposas Weber-Marelli de 48 mm con 4 inyectores y gestión Ride-by-Wire de última generación. Multimapa seleccionable por el piloto en marcha: T (Track), S (Sport), R (Road)
Encendido
Electrónico digital Magneti Marelli integrado en el sistema de gestión del motor, con una bujía por cilindro y bobina tipo “stick-coil”
APRILIA TUONO V4 R: Ficha Técnica
Los datos técnicos, características y colores pueden variar sin previo aviso respecto de aquellos indicados en este folleto.
Tipo de motor
Aprilia 4 cilindros en V longitudinal a 65°, 4 tiempos, refrigeración líquida, distribución por doble árbol en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro
Combustible
Gasolina sin plomo
Diámetro interior para carrera
78 x 52.3 mm
Cilindrada total
999.6 cc
Relación de compresión
13 : 1
Potencia máx. en el eje
167,3 CV (123 kW) a 11.500 rpm
Par máx. en el eje
111,5 Nm a 9.500 rpm
Alimentación
Airbox con carga dinámica de aire frontal. 4 cuerpos de mariposas Weber-Marelli de 48 mm con 4 inyectores y gestión Ride-by-Wire de última generación. Multimapa seleccionable por el piloto en marcha: T (Track), S (Sport), R (Road)
Encendido
Electrónico digital Magneti Marelli integrado en el sistema de gestión del motor, con una bujía por cilindro y bobina tipo “stick-coil”
